Den här interpellationen handlar om Bromma flygplats framtid. Det kritiseras att flygplatsen mest används av privatflyg, trots att den tar upp mycket mark som skulle kunna användas till bostäder och skolor i Stockholm.
Inget beslut – Det är en fråga från en riksdagsledamot till en minister för att få mer information och en förklaring till regeringens agerande.
Statsrådet Andreas Carlson kommer att svara på frågorna i riksdagen, vilket kan leda till en debatt om Bromma flygplats framtid och regeringens planer.
<p>Fru talman! Kadir Kasirga har frågat mig hur jag motiverar att Bromma flygplats ska hållas öppen, trots att reguljärflyget i princip har upphört, hur jag ser på de stora samhällsekonomiska kostnader som skattebetalarna förväntas stå för om flygplatsen hålls öppen till 2038 samt om jag avser att ompröva beslutet om att hålla Bromma flygplats öppen med hänsyn till klimat, ekonomi och behovet av bostadsutveckling i Stockholm. </p><p> STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer</p><p>Jag har haft ett flertal interpellationsdebatter om Bromma flygplats den senaste tiden. Så sent som i oktober förra året debatterade jag och Kadir Kasirga frågan om framtiden för flygplatsen. Mitt svar i dag kommer i stort att vara detsamma som det har varit tidigare i dessa debatter.</p><p>Låt mig inledningsvis återigen poängtera att luftfarten är en viktig del av transportsystemet. Särskilt i ett land som Sverige – med långa avstånd och många glest befolkade områden – är flyget viktigt för inrikes resor och har även stor betydelse för Sveriges ekonomi, konkurrenskraft och öppenhet gentemot omvärlden.</p><p>Det är också därför regeringen <em>har</em> vidtagit flera viktiga åtgärder för att stärka luftfartens konkurrenskraft och förbättra förutsättningarna för god tillgänglighet med flyg. Jag kan som exempel nämna avskaffande av flygskatten från och med den 1 juli i år och en ökning av det statliga bidraget för driftsstöd för icke-statliga flygplatser.</p><p>När det gäller Bromma flygplats har jag varit mycket tydlig. Det är inte aktuellt att fatta något beslut om nedläggning under denna mandatperiod. Detta framgår av Tidöavtalet.</p><p>Som jag tidigare nämnt har ett internt analysarbete ägt rum på Regeringskansliet för att översiktligt gå igenom viktiga frågeställningar och bedöma situationen för Bromma flygplats. Samarbetspartierna har därefter dragit slutsatsen att flera frågor behöver utredas mer på djupet innan vidare ställningstaganden kan göras.</p><p>Det handlar till exempel om de ändrade förutsättningarna för civilförsvarets behov till följd av det ändrade omvärldsläget och Natointrädet och om vilken betydelse Bromma flygplats kan ha i dessa avseenden. Det handlar också om hur det statliga basutbudet av flygplatser bör se ut, inklusive finansieringsfrågor. Man bör komma ihåg att Bromma flygplats ingår i basutbudet och därför är en del i ett större system.</p><p>Förutsättningarna för befintlig kvarvarande verksamhet på Bromma flygplats behöver också utredas. Det handlar om allmänflyg, inklusive samhällsviktigt flyg som till exempel ambulansflyg, ambulanshelikoptrar och polishelikoptrar.</p><p>En annan fråga som är viktig att utreda är vilka möjligheter som finns att säkerställa ett säkert luftrum för återstående trafik över och runt Stockholm, till exempel för polisen och för sjuktransporter men också utifrån ett totalförsvarsperspektiv, om verksamheten på Bromma flygplats kraftigt förändras.</p><p>Det är, som jag har sagt vid flera tillfällen, viktigt att understryka att Försvarsmakten har påpekat att totalförsvarsmyndigheternas behov av Bromma flygplats bör kartläggas. Dessa och flera andra frågeställningar kommer därför att utredas. Som jag har informerat om tidigare avser regeringen att återkomma till formerna för denna utredning.</p>
<p>Fru talman! Tack, ministern, för svaret – även om det är i stort sett identiskt med tidigare svar, trots att förutsättningarna nu är helt annorlunda.</p><p>Anledningen till denna interpellation var att Dagens Nyheter nyligen beskrev hur en miljardär flög från Bromma till Alperna med sin mops. Det låter som ett aprilskämt, men det är ett representativt exempel på flygverksamheten från Bromma flygplats i dag. Nästan 90 procent av flyget från Bromma utgörs nu av privatjet. Reguljärflyget har i princip upphört.</p><p> STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer</p><p>Samtidigt upptar flygplatsen 130 hektar mark som tillhör den mest attraktiva i Stockholm. Det är en yta nästan lika stor som Södermalm norr om Hornsgatan som i dag används nästan enbart för en exklusiv minoritets resande.</p><p>Och detta kostar. Enligt Stockholms stad uppgår den samhällsekonomiska förlusten till drygt 1,3 miljarder kronor om området inte utvecklas före 2038. Trots detta hör vi här i kammaren från statsrådet Andreas Carlson att man har fastnat i ett nej – inte för att det finns ett starkt underlag utan för att det står så i Tidöavtalet. Varken Swedavia, Stockholms stad, Stockholms Handelskammare eller ens statsrådets eget parti Kristdemokraterna står bakom detta längre. Kristdemokraterna kom nyligen med ett förslag om att man vill inleda en utfasning av Bromma flygplats.</p><p>Min fråga till ministern kvarstår alltså: Vad är det egentliga skälet till att hålla Bromma flygplats öppen när reguljärflyget har försvunnit och samhällsnyttan är minimal?</p>
<p>Fru talman! Tack för svaret, Andreas Carlson, och tack, Kadir Kasirga, för en viktig interpellation!</p><p>Fru talman! Andreas Carlson säger i sitt svar att eftersom detta regleras i Tidöavtalet är det inte aktuellt att avveckla Bromma. Jag skulle nog mer uppskatta en politik …
<p> STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer</p><p>Fru talman! Linus Lakso talar om ideologiska skygglappar. Jag undrar om inte han hade de ideologiska öronpropparna i. Jag gav ganska många olika skäl till att det är viktigt att inte dra förhastade slutsatser e…
<p> STYLEREF Kantrubrik \* MERGEFORMAT Svar på interpellationer</p><p>Fru talman! Jag skulle såklart gärna vilja debattera Peter Normans delrapport om Arlandautredningen. Men det får bli en annan interpellation. </p><p>Jag kan ändå konstatera att den reguljära flygtrafiken vid Br…
<p>Fru talman! Ja, självklart måste man utreda en rad olika saker. Luftrummet har delvis utretts, och den utredare som 2021 gjorde en SOU om detta konstaterar att komplexiteten faktiskt minskar om man avvecklar Bromma. Däremot måste man självklart hitta lösningar för luftrumsöver…
<p>Fru talman! Låt mig först notera att jag i Kadir Kasirgas inlägg inte hör ett enda ord om hur luftrumsövervakningen över Stockholm och huvudstaden ska hanteras. Den frågan förtjänar att diskuteras. Linus Lakso tar upp den, men han säger också att han inte är nöjd med ett svar …
<p>Fru talman! Jag skulle vilja ge ett direkt svar när det gäller detta med luftrummet över Stockholm. Jag tror inte att det behövs 130 hektar mark för att man ska kunna kontrollera luftrummet över Stockholm. Man kan titta på andra lösningar. </p><p>Jag hör att statsrådet gömmer …
<p>Fru talman! Jag vill börja med att tacka för debatten och för engagemanget.</p><p>Jag uppmanar ledamoten att titta lite närmare på vad det är de två enskilda ledamöterna faktiskt föreslår. Mycket av det som jag har pekat på här – funktioner som finns på Bromma flygplats som ma…
Interpellation 2024/25:555 Bromma flygplats och kostnaden för skattebetalarna av Kadir Kasirga (S) till Statsrådet Andreas Carlson (KD) Dagens Nyheter rapporterade nyligen om ett uppseendeväckande trafikläge på Bromma flygplats. En miljardär och en mops i ett privatplan på väg mot Verbier beskrivs som en representativ bild av dagens flygverksamhet vid flygplatsen, där reguljärflyget i princip har
av Kadir Kasirga (S)
till Statsrådet Andreas Carlson (KD)
Dagens Nyheter rapporterade nyligen om ett uppseendeväckande trafikläge på Bromma flygplats. En miljardär och en mops i ett privatplan på väg mot Verbier beskrivs som en representativ bild av dagens flygverksamhet vid flygplatsen, där reguljärflyget i princip har upphört. Under januari och februari i år utgjorde privatflyg nära 90 procent av all trafik från Bromma. Samtidigt upptar flygplatsen 130 hektar attraktiv och samhällsnyttig mark i Stockholm.
Klimatkostnaden för denna verksamhet är hög, samtidigt som vi skattebetalare står för notan. Enligt en promemoria från Stockholms stad (2021) kan det samhällsekonomiska bortfallet uppgå till drygt 1,3 miljarder kronor om Bromma flygplats hålls öppen till 2038 i stället för att marken tas i anspråk för stadsutveckling. Det är resurser som annars skulle kunna användas till investeringar i bostäder, skolor och klimatsmart infrastruktur i vår växande huvudstad.
Trots detta håller regeringen fast vid beslutet att hålla flygplatsen öppen. Det går emot både verkligheten och viljan hos såväl Stockholms stad som Swedavia och Stockholms Handelskammare, som alla är redo att inleda stadsutvecklingen av området.
Jag vill därför ställa följande frågor till statsrådet Andreas Carlson:
1. Hur motiverar statsrådet att Bromma flygplats ska hållas öppen, trots att reguljärflyget i princip har upphört?
2. Hur ser statsrådet på de stora samhällsekonomiska kostnader som skattebetalarna förväntas stå för om flygplatsen hålls öppen till 2038?
3. Avser statsrådet att ompröva beslutet om att hålla Bromma flygplats öppen, med hänsyn till klimat, ekonomi och behovet av bostadsutveckling i Stockholm?